Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Hindistan-Orta Doğu-Avrupa İktisat Koridoruna ilişkin “Türkiyesiz bir koridor olmaz” sözlerinin akabinde Türkiye, artık de Kars-Nahçıvan Demir Yolu projesini hayata geçirmeye hazırlanıyor.
Türkiye Gazetesi’ne konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Projesi’nin Türkiye’yi ve doğal olarak tüm Avrupa’yı Nahçıvan üzerinden İran, Azerbaycan, Türkmenistan ve Pakistan’a bağlayacağını açıkladı.
ÇATIŞMALAR GECİKTİRDİ
Bakan Uraloğlu’nun verdiği bilgiye nazaran etüt-proje, fizibilite ve ÇED Raporu üzere imal öncesi çalışmalar 2019’da başlayıp 2021’de tamamlandı. Fakat Azerbaycan ve Ermenistan arasındaki hassas durum ve bölgedeki çatışmalar sebebiyle hakikat vakit beklendi. Yaşanan son gelişmeler, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın, Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev’in deveti üzerine Nahçivan’a günübirlik çalışma ziyaretinde bulunması sırasında Kars-Nahçıvan Demir Yolu Projesi için niyet protokolü imzalandı ve çalışmalar resmen başlamış oldu.
Yine, Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Projesi, ülkemizi ve doğal olarak tüm Avrupa’yı Nahçıvan üzerinden İran, Azerbaycan, Türkmenistan ve Pakistan’a bağlayacak. Van Gölü geçişi nedeniyle kesintiye uğrayan Türkiye-İran demir yolu teması da bu sayede kesintisiz sağlanacak. Ayrıyeten Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Projesi, son yıllarda, hayata geçirilen Kars milletlerarası havaalanı terminal binası ve Kars Lojistik Merkezi üzere büyük kamu yatırımlarının tamamlayıcısı pozisyonunda.
224 KİLOMETRE GÜZERGÂH
Ön çalışması çok evvelden başlayan, güzergahı belirlenen, toplam 224 kilometre olması planlanan projede, Digor, Tuzluca, Igdır, Aralık ve Dilucu olmak üzere 5 istasyon ve Kars Subatan’da bir sayding noktası (karşı istikametlerden gelen iki trenin birbirini geçebileceği ilişki noktası) planlandığını, sınırın elektrikli ve sinyalli çift çizgi olarak inşa edileceğini söyleyen Uraloğlu “Tasarım suratının 160 kilometre olmasını planlıyoruz. 224 kilometre uzunlukta olacak. 3 viyadük ve 10 adet köprü inşa edeceğiz. Ayrıyeten 465 menfez ve 144 alt geçit de planlıyoruz” dedi.
Bakan Uraloğlu, rastgele bir aksaklık yaşanmaması hâlinde projelendirme, yatırım ve inşa sürecinin mininum 5 yıl süreceğinin öngörüldüğünü söz etti.
1 TRİLYON DOLARLIK TÜRK DÜNYASI VE 160 MİLYONLA BÜYÜK BİR GÜÇ
Bu çizginin Türk dünyası açısından büyük ehemmiyet taşıdığını söyleyen Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin avantajlarını söyle sıraladı: Dış siyasette kartlar tekrar karılıyor. NATO, BRICS ve Türk Devletleri Teşkilatı üzere iş birliklerinin milletlerarası siyasetteki yükü da giderek artıyor. Türk devletleri ülkeleri olarak 160 milyonluk genç ve dinamik bir nüfusumuz ve 1 trilyon doları aşan ekonomik büyüklüğümüzle global güç olma potansiyeli olan bir topluluğuz. Büyük potansiyelin hayata geçirilmesi için iş birliği ve dayanışma iradesiyle ortak gücümüzü açığa çıkarmalıyız.
Bu noktada Türkiye ile Azerbaycan ortasında direkt demir yolu ve kara yolu ulaşımı sağlayacak Zengezur Koridoru irtibatının hayata geçmesinin tüm Türk dünyasını birbirine bağlayacak kıymetli bir adım olacağına inanıyorum. Bilhassa Kafkasya’daki olağanlaşma için hayati değer taşıyor. Bu noktada Kars-Nahçıvan Demir Yolu Projesinin hayata geçirilmesiyle, doğu-batı aksında seyahat müddetinin kısalması, taşıma kapasitesinin artması ve alternatif güç kullanımı ile ekonomik taşıma imkânı sağlanacak. Bu durum ise dış ticaret ve transit taşımada ülkemizi avantajlı pozisyona getirerek rekabet gücünü artıracak.
LONDRA-PEKİN SINIRINA YENİ BİR GÜZERGÂH DAHA
Çin ile ticaretin artmasının yolunun seyahat müddeti ve düşük navlun fiyatı imkânı verecek koridorlarla mümkün olacağını söyleyen Bakan Uraloğlu, şöyle dedi:
Yükselen Çin iktisadı açısından yeni İpek Yollarının gelişmesi, yakın ve orta vadede güç gereksinimini giderecek ve Avrupa pazarına ulaşmasını sağlayacak. Çin’den Avrupa’ya karadan giden yükün sadece yüzde 3-5’i Orta Koridor üzerinden geçiyor. Geniş bir vizyonla bu oran yüzde 30’lar civarına çıkabilir. Bu noktada Kars-Nahçıvan Demir Yolu ile Londra-Pekin Demir Yolu irtibatı, Van Gölü ve Hazar geçişleri kullanılmaksızın kesintisiz alternatife kavuşmuş olacak. Londra’dan Çin’e uzanacak İpek Demir Yolu ile üretimin, direkt tüketim merkezlerine taşınması sağlanacak. Son yıllarda dünya ticaretinin tekrar şekillenmesiyle birlikte de alternatif güzergâhları ve güçlü jeopolitik pozisyonuyla Türkiye, Orta Asya ve Kafkasya’ya açılan ticaret ve lojistik köprüsü olacak transit taşımadaki hissesini arttıracak. Ayrıyeten tekrar bu çizgimiz tamamlandığında Avrupa’ya ve limanlarımıza Çin, Hindistan, Pakistan ve İran’dan değerli ölçüde yük akışı olacağı öngörüyoruz.
